馬達(da)存在(zai)兩(liang)個(ge)進出(chu)油口，如果(guo)進出(chu)油口耐壓(ya)等級(ji)越(yue)高，那么其輸出(chu)軸傳動(dong)的(de)(de)力(li)矩就越(yue)大(da)，壓(ya)力(li)與力(li)矩成正比(bi)的(de)(de)關系，大(da)家常說的(de)(de)馬達(da)“很有力(li)”基(ji)本(ben)意味著(zhu)(zhu)其承受的(de)(de)壓(ya)力(li)會很大(da)。但由于受設(she)計機構、材(cai)料(liao)性能、熱(re)處理、制造精度(du)、裝(zhuang)配間隙、密封(feng)件耐壓(ya)、清潔度(du)等眾多因素限制，各類(lei)型馬達(da)甚至每臺(tai)馬達(da)的(de)(de)高耐壓(ya)值(zhi)都存在(zai)著(zhu)(zhu)差(cha)異(yi)，而這種差(cha)異(yi)往(wang)(wang)往(wang)(wang)決定了各類(lei)型馬達(da)的(de)(de)市(shi)場(chang)應用(yong)(yong)范圍或每臺(tai)馬達(da)的(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命。
船(chuan)用(yong)(yong)液壓馬達能(neng)(neng)夠(gou)實現將機械能(neng)(neng)與(yu)壓力能(neng)(neng)的(de)(de)相互轉(zhuan)換，但是船(chuan)用(yong)(yong)液壓馬達一直存在著壓力能(neng)(neng)耗損(sun)過大(da)的(de)(de)問題(ti)，如(ru)果能(neng)(neng)在一定(ding)程度上減少壓力能(neng)(neng)的(de)(de)耗損(sun)，那么(me)將大(da)大(da)提高能(neng)(neng)量轉(zhuan)換的(de)(de)效(xiao)率(lv)。可(ke)是，如(ru)何減少船(chuan)用(yong)(yong)液壓馬達壓力能(neng)(neng)的(de)(de)損(sun)失呢？
要(yao)(yao)(yao)降(jiang)低使用(yong)船(chuan)用(yong)液壓(ya)(ya)馬達時的(de)(de)壓(ya)(ya)力能損(sun)失，先要(yao)(yao)(yao)從內部開始，在降(jiang)低系統(tong)內部壓(ya)(ya)力損(sun)失的(de)(de)同時來(lai)降(jiang)低功(gong)率損(sun)失。要(yao)(yao)(yao)解(jie)決(jue)這個(ge)問(wen)題(ti)，可以改進元件內部流(liu)(liu)道的(de)(de)壓(ya)(ya)力損(sun)失，采(cai)用(yong)集成化回路和鑄造流(liu)(liu)道。同時還需(xu)要(yao)(yao)(yao)降(jiang)低或(huo)消除系統(tong)的(de)(de)節流(liu)(liu)損(sun)失，盡量降(jiang)低非安全(quan)需(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)溢流(liu)(liu)量，避免采(cai)用(yong)節流(liu)(liu)系統(tong)來(lai)調節流(liu)(liu)量和壓(ya)(ya)力。